Le président sortant de Metro do Porto, Tiago Braga, a déclaré que les tensions institutionnelles avec la mairie de Porto « n’ont jamais été » initiées par la compagnie de transport, bien qu’il ait admis qu’elles ont influencé le déroulement des travaux de la Ligne Rose.
« Je ne vais pas nier que cette tension a également eu un impact sur le développement même du chantier », a déclaré le président de Metro do Porto, assurant aussi que « cela n’a jamais été du côté de Metro do Porto ».
Tiago Braga cite en exemple l’avancement des travaux de la Ligne Rose (São Bento – Casa da Música), considérant que dans une phase où il y avait des difficultés dans le tunnel sous la Rua de Júlio Dinis, « dans une situation de plus grande normalité », il aurait demandé une intervention en surface pour accélérer le chantier, comme cela a été fait à la rotonde de Boavista, « améliorant ainsi de nombreuses conditions d’avancement ».
Tiago Braga s’exprimait dans une interview accordée à Lusa à propos de son départ de l’entreprise, qui devrait avoir lieu dans les prochaines semaines, le gouvernement ayant l’intention de nommer le recteur de l’Université de Trás-os-Montes e Alto Douro (UTAD), Emídio Gomes, comme son successeur.
« Nous n’avons jamais répondu, nous n’avons jamais pris l’initiative de livrer à l’opinion publique les échanges de documents entre les entités. Quand nous avons dû le faire, c’est parce que quelques limites ont également été dépassées parfois », a-t-il confié à Lusa.
Pour Tiago Braga, « un maire, lorsqu’il se bat pour ce genre d’infrastructures, parce qu’il croit évidemment aux bénéfices qu’elles apportent à la population et au développement de la ville », doit « être prêt à accepter la critique qui va exister, bien entendu, et tout ce qui est négatif dans un chantier ».
Le président de la compagnie a également exprimé son refus d’accepter les accusations d’avoir fait « une gestion politique du chantier », car accepter cela serait « un manque de respect envers les milliers de personnes » impliquées dans le projet qui « s’exposent à des risques personnels », estimant même qu’il serait « un peu étrange de penser que cela serait techniquement possible compte tenu de la taille du projet ».
Concernant le non-respect de l’échéance de juillet de cette année pour la fin des travaux de la Ligne Rose, Tiago Braga indique que les déclarations qu’il a faites en mai de l’année dernière reposaient sur les informations disponibles à l’époque.
« Le fait que j’ai dit que les travaux se termineraient en juillet et qu’ils ne soient pas terminés en juillet ne signifie pas que je n’ai pas dit la vérité. Lorsque j’ai affirmé que les travaux se termineraient en juillet, je l’ai fait sur la base des informations dont nous disposions et de ce qui était contractuellement convenu, avec un plan de travail modifié avec l’entrepreneur », a-t-il soutenu.
Le responsable précise qu’il n’a fait aucune déclaration « en aucune circonstance qui ne soit basée sur des faits ».
« Le temps se chargera de montrer qui ne disait pas la vérité. Je n’étais sûrement pas celui-là », a-t-il affirmé, assurant qu’il est « très facile » de vérifier chronologiquement les informations et « comprendre quels documents de l’entrepreneur ou des fournisseurs existaient à la date » des déclarations « pour voir si ce que j’ai dit était vrai ou faux ».
Tiago Braga a également déclaré que pendant les quatre années des travaux de la Ligne Rose, les équipes techniques de Metro, de la mairie de Porto et d’autres entités « ont toujours travaillé à la recherche des meilleures solutions », et que les réunions périodiques entre les parties « continuent d’avoir lieu ».
« Comment peut-on dire qu’il n’y a pas de communication lorsqu’il y a des réunions toutes les deux semaines ? Et lors des réunions, je n’ai jamais été confronté [à l’accusation] ‘tu es en train de me mentir’. C’est différent lorsque, bien souvent, on demande des informations et que nous n’en avons pas, parce que nous ne les avions pas non plus », a-t-il affirmé.
En réponse à l’observation faite par le maire de Porto, Rui Moreira, affirmant que les travaux à Vila Nova de Gaia avancent plus rapidement, Tiago Braga reconnaît qu' »il est plus facile de couper des rues à Gaia », notamment parce que « cela n’a pas le même impact, par exemple, que de couper l’Avenida dos Aliados », à Porto.
« Nous n’avons jamais eu l’intention, par exemple, de mobiliser un grand chantier sur la place de la Liberté et de la laisser complètement fermée. Cela n’a jamais été envisagé, et bien souvent, nous-mêmes avons posé cette entrave à l’entrepreneur », a-t-il révélé.
Le président de Metro a également souligné qu’au cours du chantier, il a tenté, sans succès, de faire comprendre que « les gens préfèrent avoir une voie fermée pendant longtemps plutôt que de voir la même voie se fermer chaque semaine, un peu ici, un peu là », privilégiant la prévisibilité.
« L’impact est plus grand, mais ensuite les gens finissent par s’habituer, se mobilisent, adoptent d’autres habitudes, mais lorsqu’ils reviennent, ils reviennent totalement libres », a-t-il affirmé.
Commencée en 2021 et avec un coût s’élevant à 304,7 millions d’euros, la Ligne Rose reliera les stations de métro actuelles Casa da Música et São Bento, avec des arrêts intermédiaires à l’Hôpital de Santo António et à la Praça da Galiza.
Son ouverture est désormais prévue pour le premier trimestre de 2026.