Conformément au contrat signé entre l’Infraestruturas de Portugal (IP) et le consortium AVAN Norte (anciennement LusoLAV, composé de Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril et Gabriel Couto), d’une valeur de plus de 1,6 milliard d’euros, il est mentionné dans la clause des définitions des références aux « composantes à la Surface de la Station de Gaia (Santo Ovídio) » et à la « composante routière du pont », dont la maintenance devrait être assurée par l’IP.
Également annexés au contrat de concession, figurent le programme du « pont », au singulier, et le « Programme Préliminaire de la Station de Gaia (Santo Ovídio) », mais ils n’ont pas encore été mis à disposition dans le cadre de la publication d’aujourd’hui, seuls étant connus ceux prévus dans le cahier des charges.
Le 1er septembre, le consortium AVAN Norte a indiqué qu’il proposera la gare de haute vitesse de Gaia au sud de Santo Ovídio et deux ponts sur le Douro à la place d’un pont mixte ferroviaire et routier, solutions différentes de celles prévues dans le cahier des charges et le contrat connu aujourd’hui.
La Lusa a en outre interrogé le consortium pour savoir s’il confirme que l’emplacement alternatif est Guardal de Cima, à Vilar do Paraíso, s’il s’engage à financer la liaison entre cet emplacement de station et le métro de Porto et avec quelles lignes (en avril, seule la ligne Rubi avait été proposée), mais aucune réponse n’a été obtenue.
Le contrat publié aujourd’hui comprend un chapitre dédié au « Projet de la Station de Gaia (Santo Ovídio) », dont l’avant-projet et le projet d’exécution « ainsi que leur présentation par le Concessionnaire au Concédant, doivent respecter les exigences techniques et fonctionnelles fixées à l’Annexe 5 et la délimitation physique figurant à l’Annexe 1 ».
De même, « la préparation de l’avant-projet et du projet d’exécution du pont, ainsi que leur présentation par le Concessionnaire au Concédant, doivent respecter les spécifications et exigences techniques fixées à l’Annexe 5 ».
Le document publié indique également que le tracé doit être « coordonné avec les plans de nature urbanistique et de développement qui, à la date de la présentation de ces études et projets, sont en vigueur ou ont déjà entamé leur processus de licence ou d’approbation », y compris « les plans de détail ».
À Gaia, le Plan de Détail de Santo Ovídio a été commandé, remis à l’architecte urbaniste catalan Joan Busquets dans le cadre du projet de haute vitesse, ce qui a même entraîné la suspension des constructions jusqu’à sa discussion.
L’emplacement de la station à grande vitesse de Gaia et la solution d’un pont mixte routier et ferroviaire sur le Douro, que le consortium constructeur souhaite maintenant modifier, sont prévus depuis septembre 2022, lors de la première présentation du projet.
Le 2 septembre, le ministre des Infrastructures, Miguel Pinto Luz, a déclaré ignorer la proposition alternative pour la station de Gaia et la solution des deux ponts proposée par le consortium constructeur de la haute vitesse, mais a jugé « important d’éclaircir » le sujet sur le plan légal et juridique.
Après l’adjudication en octobre 2024 du projet, où le consortium a diffusé une vidéo avec la station de Santo Ovídio et un pont mixte ferroviaire et routier, en avril une solution alternative, non prévue dans le cahier des charges, a été présentée avec la station à Vilar do Paraíso et deux ponts au lieu d’un.
Le 16 avril, le gouvernement a assuré que « toute modification éventuelle devra être pleinement sauvegardée du point de vue légal, être en totale conformité avec les exigences du cahier des charges et assurer l’accord des municipalités », rappelant que le projet « repose sur la solution présentée au moment de la soumission par le consortium LusoLav, vainqueur de l’appel d’offres, qui était alignée avec l’avant-projet présenté par l’IP », avec une station à Santo Ovídio et une connexion à la ligne jaune du métro, et un seul pont.