La situation a été rapportée aujourd’hui par l’administratrice pour la Zone de Régulation de l’ANAC, Neusa Lopes, lors de la présentation du diagnostic du secteur aérien au conseil consultatif de l’autorité, qui se déroule à Luanda.
Selon la responsable, les compagnies aériennes nationales enregistrent, ces dernières années, une augmentation des recettes, mais, en même temps, une hausse des coûts opérationnels.
« Les passifs dépassent les recettes que le secteur présente », a-t-elle déclaré.
La compagnie aérienne angolaise TAAG a affiché un résultat net négatif de 134,2 milliards de kwanzas (123,7 millions d’euros) pour l’exercice 2024, selon les états financiers de l’entreprise figurant dans le Rapport Agrégé du Secteur Public (SEP) 2024 de l’Angola, consulté en septembre par Lusa.
Neusa Lopes a reconnu que les coûts opérationnels élevés font partie des défis du secteur, auxquels s’ajoutent l’élargissement de la base fiscale avec l’Imposto sobre Veículos Motorizados (IVM), le tarif douanier et le retard dans le remboursement de l’Imposto sobre o Valor Acrescentado (IVA).
« Nous avons la mise en œuvre [de la loi] pour la protection des consommateurs de services aériens et la garantie de la concurrence loyale », deux lois en préparation, a indiqué la responsable, soulignant que le secteur enregistre une « demande instable sur le marché domestique influencée par le faible pouvoir d’achat ».
Quant aux défis du secteur de l’aviation civile d’Angola, l’administratrice de l’ANAC a déclaré que les compagnies aériennes internationales rencontrent encore des difficultés pour rapatrier leurs bénéfices, soulignant que le régulateur a également identifié une faible supervision du comportement du secteur face aux changements de change.
Selon elle, les changements de change observés dans le pays « ont un grand impact sur le secteur de l’aviation civile », surtout parce que le pays n’est pas fabricant de pièces ou de composants aéronautiques — acquis uniquement en devises — ce qui s’ajoute aux difficultés des opérateurs pour accéder au financement bancaire.
« Nous suivons nos opérateurs et ils ont souvent recours au crédit bancaire à l’étranger avec toutes les conditions qui en découlent et qui ont ensuite un impact sur la question de la difficulté de rapatriement, qui ne se reflète pas seulement chez nos opérateurs internationaux, mais aussi chez nos opérateurs nationaux », a-t-elle déploré.
Neusa Lopes a déclaré par ailleurs que 11 opérateurs sont licenciés par l’ANAC, mais seulement sept sont en activité, et que le transport de fret aérien a enregistré une croissance marquée de 21,2% – données de 2024 -, représentant une récupération supérieure à 10,2% par rapport à 2019.
Le secteur enregistre également une croissance au niveau du personnel de cabine, des techniciens de maintenance et des contrôleurs de trafic aérien.
Pour la responsable, l’ANAC doit également « affiner » ses mécanismes de compétitivité afin de garantir un « marché juste, transparent et compétitif ».
L’administratrice de l’ANAC a indiqué que la dynamisation du marché est une priorité à court terme, mettant l’accent sur la création de politiques tarifaires, de subventions et d’incitations pour les passagers, insistant sur le fait que l’élaboration de lois spécifiques visant à « garantir un transport aérien plus accessible à la population » est en cours.
« Le diagnostic actuel montre que l’Angola a un grand potentiel de croissance, même avec les fragilités réglementaires, opérationnelles et structurelles. Notre position géostratégique offre des avantages concurrentiels clairs dans le transport aérien », a-t-elle conclu.
Le premier conseil consultatif de l’ANAC 2025 aborde le Diagnostic de l’Aviation Civile d’Angola sous le thème « Régulation Forte, Opérations Sûres, Protection Garantie ».