Une décision a été prise dans le cadre d’un litige avec la compagnie aérienne brésilienne Azul, et l’administration de TAP a reçu mandat du gouvernement pour négocier une solution avec le transporteur sud-américain.
Le ministre des Infrastructures préfère ne pas donner plus de détails sur le sujet, soulignant que TAP est en dialogue avec Azul et « cela sera décidé en justice ». Toutefois, il assure que cela n’affectera pas la reprivatisation de TAP, qui a fait aujourd’hui un premier pas avec l’approbation du décret-loi en Conseil des ministres, car les futurs intéressés seront au courant de la situation.
La demande de mise en faillite de l’ancienne TAP SGPS était déjà attendue, étant donné que SIAVILO ne possède pratiquement pas d’actifs, présente une situation nette négative de plus d’un milliard d’euros et a vu ses organes sociaux démissionner de leurs fonctions ces derniers mois. En tant que créancier de la holding, TAP a donc lancé la procédure de faillite.
SIAVILO est en défaut par rapport à un prêt obligataire souscrit par Azul en 2016. À cette date, la société brésilienne a souscrit 90 millions d’euros d’un prêt obligataire à TAP pour aider la liquidité de la compagnie portugaise, avec des intérêts accumulés qui devraient porter le montant à environ 180 millions d’euros l’année prochaine, selon les chiffres récemment avancés par le vice-président institutionnel et corporatif d’Azul, Fábio Campos.
Bien que TAP SGPS ne détienne plus aucune participation dans TAP SA (la société opérationnelle qui possède la compagnie aérienne), ce sont des actifs de cette dernière qui servent de garantie au prêt contracté auprès d’Azul. Cette situation a contribué à l’aggravation du différend entre les deux compagnies.
Le conflit entre les deux entreprises dure depuis l’été 2024, avec des tentatives de résolution extrajudiciaire ayant échoué. En novembre, TAP a engagé une action judiciaire au Portugal.
Azul, de son côté, a déposé une demande de redressement judiciaire aux États-Unis en vertu du Chapitre 11, le 28 mai dernier, prévoyant une restructuration financière incluant un financement de 1,6 milliard de dollars et l’élimination de plus de deux milliards de dettes.
Azul, fondée par David Neeleman, ancien actionnaire de TAP, soutient que la dette doit être prise en compte dans le processus de reprivatisation de la compagnie aérienne portugaise. « Nous croyons que cette dette devra être prise en compte avant toute avancée dans la privatisation », a déclaré Fábio Campos dans la même interview.
Le plan de restructuration d’Azul, qui bénéficie du soutien de partenaires stratégiques tels que United Airlines, American Airlines et le bailleur AerCap, devrait être achevé d’ici le début de 2026.
Aujourd’hui, l’exécutif a fait le premier pas pour lancer la vente de TAP, qui redeviendra une société à capitaux privés après que le gouvernement a procédé à sa nationalisation en 2020 dans le cadre de l’impact de la pandémie sur le transport aérien.
Le décret-loi approuvé en Conseil des ministres prévoit de céder jusqu’à 49,9% du capital de la compagnie aérienne par le biais d’une vente directe, réservant jusqu’à 5% pour les travailleurs, comme le prévoit la loi des privatisations.
