Le consortium a désormais l’obligation de travailler en collaboration avec l’APA [Agence Portugaise pour l’Environnement] et l’IP [Infrastructures du Portugal] pour vérifier la viabilité de ce projet, a déclaré aujourd’hui aux journalistes après la réunion de la municipalité de Gaia, où des avis non contraignants concernant des modifications du tracé du TGV à Gaia ont été votés favorablement, avec l’opposition du PSD.
Il s’agit de propositions pour déplacer la gare de Gaia d’un kilomètre et demi au sud, initialement prévue à Santo Ovídio, et remplacer une passerelle route-fer par deux ponts distincts sur le Douro.
Eduardo Vítor Rodrigues a toutefois souligné que Gaia « ne renoncera pas à la station de Santo Ovídio au profit d’une station qui pourrait être non conforme au cahier des charges » du concours public, appliquant le même raisonnement pour le pont.
Le maire a également indiqué qu’en cas d’exigence d’une nouvelle Déclaration d’Impact Environnemental (DIA) pour d’éventuels nouveaux projets, « la question est déjà résolue », car cela prendrait au moins un an et ne respecterait pas les délais de l’œuvre.
Eduardo Vítor Rodrigues a également mentionné que le consortium LusoLav n’a pas fourni de chiffres pour ses propositions, et du point de vue de la municipalité, cet argument « ne compte pas » et est un problème du consortium.
En revanche, comptent les arguments liés à la Protection Civile, à la duplication des lignes dans la nouvelle station, ou aux aspects juridiques.
« La question juridique me préoccupe beaucoup. C’est pourquoi la municipalité n’est pas engagée à céder à aucune alternative. La municipalité s’efforce de mettre à disposition tous les moyens pour discuter les alternatives », a-t-il déclaré.
Concernant d’autres incertitudes, il a ajouté qu’il est « préoccupé » par la question urbanistique, peu abordée lors de la réunion, de placer la station loin du centre-ville avec l’autoroute A1 comme barrière.
« Je ne suis pas absolument certain que la municipalité se développe, d’un point de vue urbanistique, rapidement vers cette zone, et nous pourrions y retrouver un pôle relativement désintégré du noyau urbain », a-t-il souligné.
Quant à la perte du « triangle » de mobilité à Santo Ovídio entre les lignes Jaune et Rubi du métro de Porto et le TGV, il a manifesté des préoccupations similaires.
« C’est quelque chose qui me dérange, c’est pourquoi je n’ai jamais envisagé de voter en faveur d’une proposition excluant la précédente », car « il est bien plus intéressant pour Vila Nova de Gaia d’avoir une station de haute vitesse qui permette en même temps l’option entre la ligne Jaune et la Rubi », a-t-il reconnu.
La nouvelle station ne prévoit qu’une connexion à la ligne Rubi et quatre lignes à la gare ferroviaire, au lieu de deux à Santo Ovídio.
Le maire a également précisé que c’était le consortium qui avait eu l’idée « unidirectionnelle » de faire les propositions de modification de la station et du pont, mais dès le début de l’attribution, en octobre 2024, il a voulu s’assurer que les intérêts de la municipalité soient pris en compte avant d’aborder d’autres institutions.
Il a également révélé que la municipalité avait rejeté d’autres propositions de LusoLav, comme la construction d’un viaduc entre Paço de Rei et le nouveau pont sur le Douro, « ce qui signifierait avoir un viaduc de plus de 700 mètres traversant la VL9 et l’IC23″, ce qu’il a qualifié d' »absolument inacceptable ».
Eduardo Vítor Rodrigues a également déclaré ne pas avoir parlé avec le maire de Porto, Rui Moreira, des propositions présentées aujourd’hui pour remplacer un pont route-fer à deux niveaux par deux ponts séparés.
« Je peux avoir des discussions informelles avec le président Rui Moreira, mais elles ne comptent pas. Pour avoir des discussions formelles, je dois être légitimé parce que je ne suis pas le propriétaire de tout cela, et à partir d’aujourd’hui, je suis légitimé », a-t-il déclaré.
