Depuis le 1er avril, la circulation et le stationnement des tuk-tuk à Lisbonne sont soumis à des restrictions avec l’interdiction de circuler dans 337 rues de la capitale suite à une décision de la mairie.
Depuis cette date également, l’EMEL – Empresa Municipal de Mobilidade e Estacionamento de Lisboa a commencé à faire respecter le Code de la Route dans la ville, avec une brigade spécialement dédiée à la surveillance des tuk-tuk et des véhicules de transport individuel et collectif de passagers (TVDE).
Presqu’une semaine après l’entrée en vigueur de ces mesures, tant les chauffeurs que l’Association Nationale des Chauffeurs de Tourisme et des Animateurs Touristiques (ANCAT) reconnaissent la nécessité d’améliorer le secteur, mais considèrent qu' »il y a encore beaucoup de choses à ajuster ».
« C’est une semaine où tout le monde apprend, que ce soit les membres de l’ANCAT ou les autorités municipales. Je crois donc qu’il y a encore de la place pour résoudre certaines situations qui se présentent sur le terrain », a déclaré à l’agence Lusa le président de l’association, Frederico Carvalho.
Les conducteurs de tuk-tuk s’inquiètent, par exemple, de la limitation, dans certains endroits, du temps d’arrêt de 15 minutes pour ces véhicules, comme, par exemple, près de la cathédrale de Lisbonne ou des Portas do Sol, à Alfama, a expliqué le chauffeur Eloy Leal à Lusa.
« Nous, parfois, attendons deux heures [pour des clients] sans réussir à avoir quelqu’un, alors imaginez en 15 minutes. Il y a des choses qui doivent être mieux étudiées », a-t-il souligné.
Eloy Leal, chauffeur de tuk-tuk depuis sept ans, reconnaît que les choses « sont mieux organisées », mais regrette que « certaines parties » n’aient pas été « bien étudiées », telles que les rues qui ont été interdites.
« Je trouve qu’il y a une organisation. C’est seulement les panneaux [d’interdiction de circulation] qui ne nous laissent pas passer. Alors, si nous montrons la ville aux gens, nous ne nous arrêtons pas, nous montrons simplement », précisa-t-il.
Le chauffeur a ajouté que dans certaines rues où ils ne peuvent pas circuler « il n’y a pas de trafic », et pourtant « nous ne pouvons pas passer ».
En attendant des clients devant la cathédrale de Lisbonne, le chauffeur Carlos Freitas se plaint également à Lusa de la limitation d’arrêt à 15 minutes.
« Les voitures doivent toujours être en mouvement, ce qui provoque un énorme trafic. Pas à l’heure du déjeuner, c’est plus calme, mais le matin, aux heures de pointe, c’est très compliqué », a-t-il fait remarquer.
Concernant les restrictions de circulation dans certaines rues, ce chauffeur de tuk-tuk craint qu’elles ne fassent qu’ »aggraver le trafic en ville ».
« Ils indiquent les rues où nous ne pouvons pas aller, mais personne n’est là pour contrôler. Nous n’y allons pas par respect. Je pense que cela ne fera qu’engendrer plus de circulation, car nous devons faire des détours plus longs. Ensuite, on se plaint que nous circulons partout », souligne-t-il.
L’arrêté de la mairie de Lisbonne, signé en février, interdit la circulation sur plusieurs voies des quartiers des Avenidas Novas, Arroios, Penha de França, São Vicente, Santo António, Misericórdia et Santa Maria Maior avec des zones spécifiques pour leur arrêt et stationnement.
Selon le président de l’ANCAT, ces restrictions de circulation « n’interfèrent pas avec l’activité normale des tuk-tuk », mais causent des « contraintes » dans la circulation de Lisbonne, notamment dans la zone de la Baixa et du centre historique.
« Les nouvelles rues déjà fermées sont des voies que nous souhaitons traverser, soit à vide, soit en passant d’une voie à une autre pour éviter de bloquer et de réduire la fluidité sur les parcours touristiques, qui eux sont ouverts. Nous continuons à exercer notre activité normalement, mais il y a certaines voies de mobilité dans la ville où d’autres peuvent entrer et nous aimerions y accéder également », a fait valoir Frederico Carvalho.
L’augmentation des chauffeurs étrangers, incapables de parler portugais et « avec une conduite douteuse », est une autre des préoccupations exprimées par les professionnels de ce secteur, mais que, selon l’ANCAT, ne peut être résolue que par une réglementation nationale.
« Les bons professionnels ont le droit d’exister. C’est une profession nouvelle et elle n’est même pas réglementée. Nous ne pouvons pas décider qui peut ou ne peut pas travailler », a souligné le président de l’ANCAT.
Concernant la relation avec l’EMEL, Frederico Carvalho a assuré que le travail a été basé sur le partenariat et le dialogue, et que le souhait est que cela « continue ainsi à l’avenir ».
« Nous travaillons avec eux [EMEL]. Les résidents n’ont pas encore compris certains des endroits où nous pouvons nous arrêter et se garent sur nos places. L’EMEL doit être notre ami et nous souhaitons aussi qu’elle contrôle ceux qui occupent nos places », s’est-il plaint.
Malgré la nécessité d' »ajuster quelques détails », tant les chauffeurs que l’ANCAT ont un avis globalement positif sur ces mesures.
Pour faire respecter les nouvelles mesures, l’EMEL a renforcé son effectif avec 62 inspecteurs, « qui soutiendront désormais les actions de contrôle de la police municipale de Lisbonne, qui dirigera les opérations sur le terrain ».
Les principales zones à surveiller seront la Baixa Pombalina, Encosta do Castelo, Nossa Senhora do Monte et Belém.
En juillet de l’année dernière, la création d’un nouveau règlement pour les véhicules d’animation touristique a été annoncée, visant à limiter les lieux de stationnement des tuk-tuk et le nombre de licences à attribuer à ce type de véhicules, afin de réguler l’activité en ville.
L’ANCAT compte actuellement environ 500 membres.