Le rapport financier présenté à la Commission du marché des valeurs mobilières révèle que 176 727 284 passagers ont été transportés en 2024.
Ce chiffre inclut les passagers munis d’un titre de transport valide (171 898 118, soit une augmentation de 6,3 % par rapport à 2023) ainsi que les cas de fraude (usage sans paiement), qui ont atteint 4 829 166 (augmentation de 18,1 %).
Selon le rapport, l’impact sur la demande est attribué à l’entrée en vigueur de deux mesures de gratuité pour les jeunes, à partir du 1er janvier 2024 : le passe Navigante, dans les modalités sub 18+TP et étudiant sub 23+TP, est devenu totalement gratuit pour tous les étudiants jusqu’à 23 ans.
Le 1er décembre 2024, la gratuité du passe a été étendue à tous les jeunes jusqu’à 23 ans.
Pour les titres payants, une augmentation de 8,3 % a été observée. Par rapport à l’estimation inscrite dans le Plan d’activités et budget (PAO), une hausse de 3,1 % des passagers avec titre payant et de 1,4 % des passagers totaux a été enregistrée.
En termes d’offre de services, les travaux en cours sur le nouveau système de signalisation ferroviaire et sur le projet d’expansion de la Ligne Circulaire ont obligé à une réduction de l’offre, ce qui a eu un impact sur la demande.
« Il y a eu des fermetures de tronçons et de stations sur les lignes Verte et Jaune du 3 au 19 août, et les contraintes associées au développement de ces investissements ont empêché des valeurs de demande plus importantes. Au cours des deux derniers mois de l’année, trois grèves partielles ont eu un impact sur le service et par conséquent sur les valeurs de demande : les grèves du 6 novembre, du 14 novembre et du 3 décembre ont commencé à l’ouverture de l’exploitation et ont duré jusqu’à 10 h », est-il précisé.
D’après les données du rapport, en 2024, la disponibilité moyenne de la flotte en période de pointe matinale les jours ouvrables a atteint 95,3 compositions disponibles pour le service public, pour un besoin maximum quotidien de 91 compositions, représentant une augmentation de 3 % par rapport à la même période de l’année précédente.
Au niveau de l’infrastructure principale, et à la suite de la modification du système de signalisation (CBTC), « des niveaux de performance technique inférieurs à ceux de 2023 ont été enregistrés ».
Certains mois, l’indisponibilité mensuelle a dépassé la limite maximale établie de quatre heures cumulées par mois sur l’ensemble du réseau, avec une moyenne annuelle de 3,44 heures.
Concernant la fiabilité de l’infrastructure principale, une moyenne de 96 heures entre les défaillances a été enregistrée, en deçà des objectifs de qualité définis pour ces infrastructures.
En ce qui concerne les ressources humaines, en 2024, le Métro de Lisbonne a poursuivi le processus, entamé en 2018, de recrutement de nouveaux éléments dans les domaines commercial et de maintenance, mais aussi de techniciens supérieurs.
« Avec l’approbation du PAO pour l’exercice 2024, le délai de recrutement de 53 travailleurs a été prolongé, le remplissage de ces postes […] permettrait la réalisation de concours internes pour la formation de machinistes, renforçant les plans d’offre inhérents au Plan d’expansion du réseau », indique le groupe.
Cependant, au cours de l’année, seules 25 embauches ont été réalisées à partir de l’autorisation d’expansion des effectifs en raison de la pénurie de professionnels sur le marché et des attentes salariales élevées des techniciens qualifiés.
Y compris les embauches par remplacement, le total s’est traduit par 40 recrutements : 13 agents de trafic, 13 techniciens supérieurs, deux inspecteurs de travaux et 12 agents de maintenance.
Le Métro de Lisbonne exploite quotidiennement quatre lignes : Jaune (Rato-Odivelas), Verte (Telheiras-Cais do Sodré), Bleue (Reboleira-Santa Apolónia) et Rouge (Aeroport-São Sebastião). Généralement, le métro fonctionne de 6 h 30 à 1 h 00.
